Au 2e RPIMa, à Ivato (Madagascar)dans les années 67/68 , il y avait un peloton blindé qui était intégré dans le régiment. Les hommes qui le composaient n'étaient pas paras (pas brevetés)
Ce peloton était équipé d'automitrailleuses d'origine anglaise et que l'on appelait "AM Ferret" mais je ne suis pas sur de cette appellation. Par la suite, je n'ai jamais revu ce type d'engin. Il nous semblait que, dans ce véhicule, l'homme qui était dans la "tourelle" était particulièrement exposé
Quelqu'un en sait-il plus?
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Lors des émeutes de mai 1968 de St Denis de la Réunion (du 2 au 15 juin) nous assistions la gendarmerie. Celle-ci nous emmenait patrouiller, le soir et la nuit, dans ce véhicule grillagé (pour éviter d'être touchés par les jets de projectiles). Nous l'appellions "Half-track" sans en savoir plus bien qu'il ressemble au Half-track américain. Est-ce le même véhicule modifié?
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VOILOU !

Sinon tu tapes "auto mitrailleuse Ferret" dans un moteur de recherche et tu auras de la lecture pour un moment !

@+

ton half track est bien americain... sans treuil mais avec rouleau. on vois également le support de .50 au milieu derrière les sieges...

Merci Messieurs pour vos infos.
En ce qui concerne l'AM Ferret, je ne pensais pas qu'elle était si connue et utilisée. Cela me fait penser que lors d'une manoeuvre avec la Légion à Diégo-Suarez (participation du Porte-avion Clémenceau) il y avait eu un essai de largage de cette AM depuis un Noratlas qui n'avait pas été très concluant.
De plus, le véhicule semble "léger" ne serait-ce que par rapport à l'EBR Panhard mais il faut croire qu'il avait son utilité s'il était encore en service
J'ai entendu dire aussi qu'il y avait une particularité avec l'embrayage et la boite de vitesse mais comme je n'y connais strictement rien, je ne me prononcerais pas

Bonjour à tous.
Nouvellement inscrit sur ce forum, je peux vous donner quelques explications concernant l'AM Ferret.
J'en avais une dizaine en expoitation au 1er RIAOM à Dakar en 1970 avant qu'elles ne soient remplacées par des AML Panhard.
Le moteur était, disait on un moteur Rolls-Royce dérivé directement de la Phantom. Tous les accessoires étaient entrainés par, non pas une courroie mais une boite d'engrennages.
Le pilote disposait d'un siège ou il était en position semi-couchée et, si, sur certaines photos, on l'apercoit avec la tête sortie, c'est uniquement pour manoeuvrer car la visibilité était quasiment nulle.
Le volant était fixé au plafond, au dessus des jambes du pilote et donc incliné de façon inverse aux autres volants.
Le levier de vitesses (6 rapports) se trouvait à gauche (normal, c'était un véhicule Anglais)
et fonctionnait de façon bizarre mais intéressante:
En roulant, on précélectionnait la vitesse désirée sans qu'il ne se passe rien et, au moment ou on voulait que la vitesse passe, on donnait un coup de pied sur la pédale située heureusement à gauche. Ceci avait, entre-autre, l'avantage de ne pas laisser retomber la vitesse du véhicule, ce qui est important quand on roule dans le sable.
Il n'y avait pas de vitesse destinée à la marche arrière et c'est un levier, placé sous les jambes du pilote, juste devant le siège, qui permettait d'inverser la transmission, ce qui permettait, en théorie, de pouvoir passer les 6 vitesses, aussi bien en avant qu'en arrière.
L'accès au poste de pilotage se faisait soit en enlevant le panneau latéral qui supportait la roue de secours, soit, ce qui était plus pratique, en passant par la tourelle qui communiquait avec le poste de conduite.
La tourelle, dans notre version, était équipée d'une AA52, Elle était entrainée en rotation par une espèce de manivelle extrèmement difficile à utiliser, soit avec une poignée comme celle des freins de vélo, qui libérait la crémaillère circulaire et permettait au chef de bord, en s'appuyant sur son dos et ses jambes, de la faire tourner rapidement. Sur certaines photos on apercoit des épiscopes qui étaient absents sur les notres.
Le système d'interphone était tellement vétuste que le guidage du pilote se faisait généralement (le chef de bord étant assis sur son mini siège) en poussant les épaules du pilote avec les pieds.

Bref, un véhicule bien sympathique à ce que je vois. Comme je les aime.
Sympa les photos de FERRET en service dans l'AF.

@+

Je dispose de quelques photos de celles dont je disposais (peinture personnalisée effectuée par moi-même). Le temps de les numériser car elles sont en diapos et je tente de vous les présenter

Bonjour,

Avec plaisir. Je suis impatient de les découvrir.

@+

Des Ferret dans l'Armée française! Je découvre et j'en tombe des nues.

On a roulé anglais et americain après guerre et pendant longtemps.

Vous avez une belle photo de FERRET MK1 à cette page :
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Sur la photo, les Scout-Car FERRET MK1 participent à une opération dans la partie orientale des Aurès. A noter l’adaptation d’un 106SR sur le FERRET au premier plan en complément de la AA52 de dotation habituelle. Ces véhicules d’origine anglaise ont été utilisés par l’armée française à partir de 1953 comme automitrailleuses de commandement sous le code EMA 2820-31.

bonjour
quelques photos de Ferret sur le sol Algérien qui me sont été aimablement cédées par l'OFF-TRAD du 1er RHP de Tarbes

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Bonjour,

Tout bonnement splendide. Ces photos me ravissent moi qui suis raide dingue des matériels de ces années-là (plan Marshall, etc.).

Grand merci !

@+

Jamais vu une série aussi spectaculaire sur ce véhicule.
Merci.
fetnat52

Belle série, rare et excellente. Merci pour ces photos et toutes les autres que tu postes.

Superbe série !
Merci encore.