Voiçi un des autocars de maintien de l'ordre, en service dans les unités de la Gendarmerie Mobile.
Celui ci, se trouvait à Vatry, à l'occasion du meeting aérien.

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Un autre véhicule de la Gendarmerie, aperçu sur le site de Vatry.

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Enfin, les motos ètaient nombreuses à l'occasion de cette journée de l'Aviation civile!!!

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Berliet cruiser du CIGA de Montargis 2000

Berliet Cruiser du CIGA de Montargis 2000

CIGA de Montargis 2000

Encore en activité au CIGA de Montargis en 2000. Une relique pour l'epoque...

Bonjour, petite précision, les car S45 et S53 ne sont pas en dotation des les escadron de GM, mais seulement dans les écoles de gendarmerie.
La gendarmerie mobile a une unité de musique qui se dé^place en car comme celui-ci
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Bus lohr de la gendarmerie mobile pris à l'école de gendarmerie de Tulle en 2007.
TRM 2000, peugeot boxer rallongé, 4X4 Auverland, Renault JP11 au campement de Chaufailles.

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Ah Chaufailles ! ça rappelle des souvenirs (frisquets les souvenirs )
A priori le Lohr appartient à l'escadron de Chatellerault (46/2). Par contre je ne reconnais pas le CIGA de Tulle où j'étais aussi en 2007.

Bonjour

merci pour les photos les gars, depuis les bus ont fait place au Irisbus IVECO, 2 par peloton.

Ok, je me souviens de cet endroit maintenant. Merci

J'étais du stage 07/07 au 3ème peloton de la 7.

bonjour
moi je me souviens de celui la à l'escadron de Luçon en 1968/1970
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puis près des Saviem
oups pas saviem mais Berliet phc8
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puis des berliet Bison et non cruiser (modification Heuliez)
je me souviens quand ils sont arrivés à Luçon, tous les gamins de la caserne ont fait un tour dedans!!

Le parc de l'escadron 1/4 de gendarmerie mobile de Limoges vers 1964. Au gré des réorganisations de la gendarmerie, il s'est appelé 1/13, 31/4 et actuellement 41/2.

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Les derniers car mis en place en escadron étaient les LOHR L96 livrés vers début 1997 pour les premiers.

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Les châssis et la mécanique sont d'origine MAN

Il m' a été rapporté que les LOHR n'avaient pas la clim'.
Sinon on dépassait le PTRA ? et il aurait fallu rajouter une remorque.

mais c'est tout à fait vrai ! Les trois premiers exemplaires prototypes sont retournée en usine après une campagne d'essais afin de suivre une cure en vue de perdre du poids. Suppression de la climatisation, mise en place de jantes aluminium, etc afin de ne pas dépasser le poids maxi à vide de 13 tonnes. Car dans les ateliers de la gendarmerie, les ponts élévateurs sont tous des 13 t sauf peut-être à Satory. Actuellement, de plus en plus d'ateliers utilisent des colonnes qui prennent sous les roues, leur capacité est souvent supérieure à 5 tonnes (X4 = 20 t) donc plus de problème.

La Gendarmerie réforme ses Autocars au bout de combien d'années ou de km ?
Il doit y en avoir qui doivent dépasser les 500.000 km, non ?

normalement, la réforme des véhicules tactiques (TRM, JP11 car etc) était prévue à partir de 25 ans. S'ils avaient un kilométrage trop élevé, ils pouvaient être reconstruits comme ça à été le cas des jeeps. En réalité, peut de ces véhicules dépassent les 200 000 km. Et surtout les cars qui font beaucoup de statique. Par exemple, un escadron qui est à 500 km au sud de Paris, pouvait faire 4 déplacements d'un mois dans l'année dans la capitale. donc les 4 voyages = 4000 km. Pendant le séjour, l'escadron cantonné à Nogent sur marne, Romainville ou Malakof va prendre son service dans Paris soit 40 à 50 km par service. il tourne en 4/8 soit moins d'un service par jour. 22 pour un séjour de 30jours. Le car va faire environ 1000 km dans son mois. soit 8000 km dans l'année. quelques autres missions à droite à gauche, 2 ou 3000 km de plus. Mais si l'année suivante l'escadron part 3 mois en outre-mer, ce sera pendant 3 mois qu'il ne serviront pour ainsi dire pas. Plus les congés non pris pendant le séjour outre-mer, et quelques permissions, c'est donc pendant 4 mois que les cars n'aurons pas roulés. Dans les différents escadrons ou j'ai servi (Niort et Limoges) à 400 km de Paris environ, les car ne faisaient pas 10 000 par an. Généralement au bout d'une douzaine d'année, ils sont remplacés par des véhicules neuf dans les unités qui les utilisent beaucoup, pour être mis dans des unité qui ont des missions plus particulières ne nécessitant pas l'emploi des car (transport sécurité nucléaire, garde de points particuliers) ou dans les écoles. Dans ces unités, ils vont faire environ moitié moins de km/an. Et vers 20 ans ils sont réformés, ou mis en réserve pour remplacer un véhicule en maintenance.

Ça, c'était l'histoire ancienne. Vers le fin des années 90, on a revu l'organisation des escadrons, passage de 3 à 4 pelotons de marche, de format plus réduits, mais plus mobiles. Les cars n'étaient donc plus adaptés. Mais il a fallu attendre 2004 ou 2005 pour voir arriver les nouveaux véhicules de groupe (Iveco Irisbus Daily) donc 2 véhicules pour le 4ème peloton. Puis le remplacement des 3 cars par 6 autres Daily. Maintenant un escadron, c'est 8 véhicules de groupe.

lorsque tous les cars ont étés remplacés, les Lorh ont étés réparti dans certains groupement, et dans les écoles. Quand aux Renault PR10, ils ont tous étés réformés (problème de l'amiante, certaines pièces difficile à trouver...)

Fin 2008 dans une caserne du sud-ouest

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Tous ces véhicules sont partis à la destruction

C'est un peu le désordre, car voici maintenant la photo officielle lors de la livraison des trois premiers PR10 chez Heuliez dans les Deux sèvres

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Un Renault PR10s et son prédécesseur le Berliet PR2 en février 2007 à St Astier (24)

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super toutes ces photos du passé ,.....on en redemande .....